首都圏ではこんな事で盛り上がっているようですが…
さよなら中央線２０１系
そないにノスタルジーしたかったら阪和線へお越し下さい
２０１系どころか、すきま風吹きすさぶ
１０３系がまだまだ現役バリバリです
ラッシュ時には快速電車としても運行されてます
阪和線 東佐野～和泉橋本間にて撮影 22,10.3
マジで冬は寒いでっせ
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Ballpark: 阪神タイガース虎の技〈2009年〉
タイガース主力選手の打撃・投球・守備・走塁を写真入で解説。選手のコメントに加え、正田・西本聖・本西の各評論家のコメントも。矢野と赤星の解説はわかりやすく、【応援しているだけ】から【プレーを楽しむ】へのステップアップに最適な１冊。スライディングキャッチの場面で打球から目を離さない平野の視線が印象的。 (★★★★★)
テレビ大阪スポーツ部: 藤井康雄の突破力―ミスター・ブルーウェーブ
今期からファームの打撃コーチに返り咲いた藤井康雄。1991年5月、下位に低迷していたブルーウェーブの主軸打者だった藤井が殊勲打を打ってお立ち台に上がると、『ブルーウェーブはこんな弱いチームではありません！』と涙を流しながら叫んだシーンを覚えている方もおられるかと思います。
本塁打数は王さんの1/3ほどでありながら、王さんと１本しか違わない14本の満塁ホームランをスタンドに叩き込んだ勝負強い打者。現役引退後コーチを４年間務めた後、２年間現場を離れてスカウト・編成部の仕事をこなす姿を、テレビ大阪がドキュメンタリーとして取り上げました。その取材シーンを１冊の本にまとめたものです。 (★★★★)
パ・リーグを生きた男 悲運の闘将西本幸雄
小さなノートに対戦した投手のクセなどをマメに記録するスペンサー。そのスペンサーに『他の選手にも見せてやって欲しい』と頼んだことがキッカケで、打者は相手投手を研究するようになった事。来る日も来る日も打撃練習に励む長池さんにつられるように、若い選手が打撃練習に励むようになったこと。『あの脚力なら当てて転がせばヒットになる』というブレーザー（ホークスのコーチ）のコメントに【その気】になりかけた福本さんを戒めたことが、初回先頭打者本塁打記録（当時）を達成する力強い打撃につながったこと…etc、知られざるエピソード満載で、あっという間に読み終わってしまいます。必読！ (★★★★)
阪神タイガース７０年史
手軽な値段でタイガース70年の歴史を知ることが出来る一冊。最近ファンになった方はタイガースの歴史を知るによし。ファン歴数十年の方は『あんなことあったよなー』『あんな選手おったよなー』と昔を懐かしむによし。
85年Ｖを【掛布の本塁打などで追いつき中西が踏ん張ってＶ】としか書かない書籍・新聞が多い中、【佐野がこん身の犠牲フライで同点】と、素人ウケに走らない文面に好感が持てる。 (★★★★★)
サヨナラ近鉄バファローズ
1988年10月17日、優勝のためにはもう負けられないバファローズはエース阿波野で敗れた。重苦しい空気の漂う試合後のバスの中、仰木監督は選手会長の大石さんにそっと頼んだ。
『おい、誰か歌でも歌わんか？』
立ち上がった大石さんは『みんな、あと３試合、泣いても笑ってもあと３試合なんだ、頑張ろう！』と叫んだ。
すると、佐々木投手が突然立ち上がり大声を張り上げた
♪飛ぶ雲 飛ぶ声 飛ぶボール 飛ばせ雲まで ボールよとどけ♪
そしてドラマは始まる (★★★★★)
後藤 正治: スカウト
衣笠祥雄、達川光男、大野豊、三村敏之、池谷公二郎、川口和久、高橋慶彦、長嶋清幸、正田耕三…強かったカープを支えた無名選手達を発掘した木庭スカウトの物語。
高校時代の能見投手も出てきます。 (★★★★)
門田隆将: 甲子園への遺言
２８歳の若さで南海ホークスの現役を引退するも、野村監督（当時）に創意工夫の資質を評価されてコーチに就任。柏原さんをレギュラー選手に育てたのを皮切りに、ロッテオリオンズでは落合さん・高沢さん・西村さんらのタイトルホルダーを育て、その後も長きにわたりコーチを務めた高畠導宏さんの生涯
(★★★★★)
Comments
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Posted by: html editor for mac freeware | June 28, 2014 08:37 AM
＞ぼぶさん
同じ103系でも1枚窓だとすきま風は入ってきません。問題はこの写真のタイプ
仙石線で使っていた時って寒かったやろなー。
＞0223.さん
ウチの最寄り駅、普通しか停まりませんねん。この景色じゃしゃーないと諦めてますが
でも、21時・22時台の快速は103系が多いから、その分はマシになりますね（７・８時台も103系多いですが、混雑しているからあまり気にならない）。
Posted by: シルク | October 18, 2010 12:11 AM
≫阪和線にも新型車両が大量導入されます。
引用のウィキにも書いてありますけど、試運転時に落し物をしたやつですな。
Posted by: ぼぶ@豊橋 | October 17, 2010 11:07 PM
阪和線にも新型車両が大量導入されます。
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC225%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
今年の冬は、すきま風の回数が減るかも…
Posted by: 0223. | October 17, 2010 10:39 PM
ああ言うなくなる車両や線の最後の日が好きな鉄道マニアのジャンルがあるそうで、【葬式テツ】と言うそうですな。
ＪＲ西日本では１０３系、２０１系はまだバリバリ走っているわけですが、製造当初からだいぶいじられていて、窓なんかは縁ゴムが黒かったり、一段下降式のユニット窓（一枚物の窓で上から下に下げる形で窓を開けるタイプ）になっていて横から見ると１０３系や２０１系っぽくなかったりしますな。
先日京都競馬場に行った時に京都駅から奈良線に乗りましたが、来たのが黄緑色の１０３系で窓がオリジナル仕様（？）の二段式の窓（窓が上下二枚で構成されていて、下の窓は錠を外して上に上げて、上の窓は錠がなくて持ち上げるタイプ）でなつかしく感じました。
この窓のタイプだと上の窓は車外から開けられるんですよね。駅に停車中、非冷房の車両や冷房を入れる時期の前などに満員電車の窓を外から駅員が開けてました。
Posted by: ぼぶ＠豊橋 | October 17, 2010 08:43 PM